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针对民机大气数据系统的静压源误差问题，使用逐步回归分析获得误差与主要影响因素之间的相关关系， 研究静压源误差修正模型，提出有效的误差修正方案，用以提高静压测量准确度；以 B777 机型为例，使用 计算流体力学(CFD, computational fluid dynamics)仿真方法验证了 Solidworks 所建三维模型与真机实验的 一致性，通过仿真与处理后得到不同飞行状态下的静压测量值，根据逐步回归分析所提出的误差修正方案 对测量值进行误差修正。 结果表明：逐步回归分析的修正方案能够有效修正误差，修正结果稳定；修正后的 静压解算空速误差小于 3%，符合适航条款要求。该修正方案具有较高的实用价值，可为民机静压源误差修 正方案设计提供参考。

暴雨是导致航班发生大面积延误的主要恶劣天气之一。 利用中国气象局逐小时降水加密观测资料、美国环 境预报中心（NCEP，National Centers for Environmental Prediction）再分析数据（FNL，final reanalysis data）全 球分析资料以及 FY-2E 卫星红外云图，采用天气分析和中尺度数值模拟等方法对 2018 年 7 月 11 日四川 盆地暴雨（简称 7.11 暴雨）进行研究。 研究结果表明：强降水主要发生在 7 月 11 日 02 时和 7 月 11 日 08 时， 前者属于夜间降水， 后者属于白天降水；500 hPa 高度上贝加尔湖低涡延伸至四川盆地的西风槽、700 hPa 高度上位于四川盆地的西南低涡和切变线、西太平洋副热带高压（简称副高）和台风“玛莉亚”是导致 7.11 暴雨的主要天气系统；WRF（weather research forecast）模式能够较好地模拟 24 h 累积降水的空间分 布，但其对 7.11 暴雨的日变化模拟不佳，且其模拟的西南低涡维持时间比实际情况要短。

针对航行通告中出现的 Q 代码和 E 项正文部分不规范的问题，通过自然语言处理中的文本相似度计算方 法可识别出不规范航行通告。 首先，基于统计机器翻译方法将航行通告 E 项正文部分翻译成中文并建立数 据库，将 Q 代码翻译成中文；然后，利用 Word2vec 模型计算两者之间的相似度，并制定不规范航行通告识 别标准。 通过对收集的 500 条航行通告中的 Q 代码和 E 项正文进行相似度计算，设定 0.7 作为不规范航行 通告的识别标准，经数据测试可得不规范航行通告识别准确率为 96.2%，验证了基于自然语言处理的不规 范航行通告识别方法的可行性。

为进一步明确新放单管制员值守管制席（EC，executive controller）与助理席（PLC，planning controller）的管制 能力，首先，基于层次分析法（AHP, analytic hierarchy process）建立新放单管制员管制能力综合评价指标体 系，并由多名资深管制员对新放单管制员值守 EC 席及 PLC 席的表现进行评分，结果表明，新放单管制员在 EC 席和 PLC 席上的综合表现会随放单年限的增长而显著提高， 但其值守 EC 席的表现始终优于其值守 PLC 席的表现；其次，统计新放单管制员值守不同席位的无后果违章数量，结果表明，新放单管制员值守 EC 席的无后果违章数量均少于其值守 PLC 席的无后果违章数量；最后，综合以上评价结果，新放单管制员在 EC 席的工作表现普遍优于其在 PLC 席的工作表现，建议在保证安全运转的前提下，多安排新放单管制员 参与 EC 席值班，并适当加强其 PLC 席的培训。

针对民航旅客机上接打电话、扰乱其他乘客等各种不循规行为，提出了一种 Tag+Bi-LSTM+CRF 神经网络 模型，可识别出不文明旅客实体信息。 考虑到民航文本记录中一条语句中有多个实体，实体出现在句子中 的模式可能包含有用的语义信息，将命名实体识别任务中的字符通过 BIOES 标记方法标记后与词嵌入、 位置嵌入串联，以丰富输入表示。 首先，利用 Yedda 工具对民航旅客随机记录文本中的实体进行标注，结合 词嵌入、位置嵌入作为模型输入，其次，采用双向长短时记忆网络（Bi-LSTM，bi-directional long short-term memory）模型获取序列文本的上下文特征，然后，通过条件随机。–RF，conditional random field）模型获得 序列标注结果，最后，分别在输入层和 Bi-LSTM 层添加 dropout 层，防止数据过拟合。 实验结果表明，该模 型在民航不文明旅客实体识别中精确率、召回率和 F1 均高达 96%以上，能有效获取不文明旅客行为、等 级、处罚、期限等信息。

对于基于需求开展的民用飞机（简称民机）研发工作，需求的定义正确性及完整性对于整个开发过程至关 重要。当前，如何定义客服工程研制需求确认原则和方法的研究和应用工作较少。因此，通过对民机客服工 程研制需求确认方法的研究和探索，明确了需求确认方法及其选用原则和需求确认的工具，确保需求能够 得到有效的确认，保证最终研制的客服产品能够满足利益攸关方的要求和期望。

由于先进的民用运输类飞机结构重量占比越来越。苫硐殖龈叩娜嵝，采用传统刚体模型假设研究 飞机的飞行控制将会产生较大的误差。 考虑机翼的大变形运动，采用基于应变的非线性梁模型建立结构动 力学与传统刚体飞行动力学耦合模型，利用等效方法获得与刚体模型等效的刚弹耦合飞机气动参数，通过 仿真对比了传统刚体模型和刚弹耦合模型在飞机副翼上的响应和垂直阵风响应上的差异。 结果表明：副翼 偏转时刚弹耦合模型副翼舵效率比刚体模型低 18.77%，在垂直阵风的作用下基于刚弹耦合模型预测的翼 根弯矩比传统刚体模型低 8.35%，机翼的弹性运动也会对刚体运动产生一定影响。

为保障大型飞机穿云飞行时的安全，大型客机需为机翼、风挡和短舱设计并安装防/除冰系统及结冰探测系 统。 首先，基于液态水含量（LWC，liquid water content）、环境温度和平均水滴直径（MVD，median volume diameter）3 个影响结冰强度参数，并结合 CS25 的附录 C 和附录 O，阐述了 4 种结冰包线的特点；其次，基于 当前防/除冰系统的设计水平，以 CS25.1420（a）（1）为审定目标梳理了防/除冰系统的适航条款；最后，基于 CS25 并参考 AC-25-28，针对飞机各系统特点开展了适航符合性方法分析，可为大型客机防/除冰系统的设 计和适航取证提供参考。

为提高爬壁机器人在压力钢管内任意位置的吸附能力，从爬壁机器人结构设计入手，并结合某型压力钢管 结构特征，提出一种新型非接触永磁式爬壁机器人机构设计方案。 首先，对永磁式吸附模块设计给出了详 细介绍；其次，针对爬壁机器人在压力钢管内运动的几何位置变化，对吸附力变化情况进行计算，并对极限 情况下的静力约束条件进行分析；最后，经仿真及现场试验证明，该爬壁机器人可在大负载情况下实现压 力钢管内任意位置的可靠吸附。

地基极限承载力是土力学的经典问题，具有广泛影响力并得到普遍应用。 当前普遍采用的太沙基地基极限 承载力公式并未提供地基承载力系数 Nγ 的解析解，且前人提出的经验公式差别较大，依据不明，难以统 一。 根据极限平衡原理求出太沙基地基承载力系数 Nγ、Nq 和 Nc 在一般情况下的解析解，验证了所求 Nq 和 Nc 的正确性，扩大了 Prandtl-Reissner 公式对于 Nq 和 Nc 关系结论的适用范围，并进一步验证了所求 Nγ 在 理论上的正确性。 该研究成果可为地基极限承载力的基础理论学习和研究提供有益参考。

针对二维非协调 4 节点四边形单元模型，采用节点外相邻单元的高斯点构造新的等参元，可以直接计算包 含在单元内的节点应力。 这种节点应力恢复算法避免了常规的外推法中相邻单元在公共节点处应力结果 取平均值的过程，计算程序更加简便；由模型内部节点应力计算边界节点应力时采用简单的线性插值方法。 算例表明：模型中应力计算结果的精度较外推法有所提高；收敛性分析证明了该方法的正确性和有效性， 具有较好的普遍适用性；在运用该方法分析含孔平板应力集中问题时，所得的应力集中系数比外推法更接 近理论解。